Date de Formation :

• Du 22 au 24 Septembre 2025

N’hésitez pas à nous joindre…

Nos dates de formation :

• Du 06 au 08 Octobre 2025
• Du 27 au 29 Octobre 2025
• Du 17 au 19 Novembre 2025

N’hésitez pas à nous joindre pour de plus amples informations.

SPENVIRONNEMENT est maintenant agréé pour la formation du chapitre 8.2 de l’ADR.

Toujours dans l’optique d’apporter un service de qualité proche de ses clients, cette formation vient compléter l’offre déjà en place depuis

quelques années.

Nos valeurs restent les mêmes : proximité et flexibilité.

N’hésitez pas à nous contacter….

– Modification de la DS 376 pour les piles et batteries identifiées comme endommagées ou défectueuses.

Dans la DS376 de l’ADR 2019, applicable aux 4 numéros ONU précités, le NOTA est rédigé ainsi : « Afin de déterminer si une batterie peut être considérée comme endommagée ou défectueuse, il faut tenir compte du type de la batterie, de l’utilisation qui en a été faite et d’un éventuel usage impropre de celle-ci ».
L’ADR 2021 vient préciser la manière avec laquelle il sera possible de considérer une pile ou batterie comme endommagée ou défectueuse en imposant la réalisation d’une évaluation dont des exemples de critères sont listés :

«NOTA : Afin de déterminer si une pile ou batterie peut être considérée comme endommagée ou défectueuse, une estimation ou une évaluation doit être effectuée sur la base des critères de sécurité du fabricant de la pile, de la batterie ou du produit fini ou par un expert technique connaissant les éléments de sécurité de la pile ou de la batterie. Une estimation ou évaluation peut inclure, sans s’y limiter, les critères suivants :

a) Danger important tels que présence de gaz, incendie ou fuite d’électrolyte ;
b) Utilisation qui a été faite de la pile ou de la batterie ou usage impropre de celle-ci ;
c) Signes de dommages physiques, telles que déformation du boîtier de la pile ou de la batterie ou couleurs sur le boîtier ;
d) Protection contre les courts-circuits externes et internes, telles que les mesures de tension ou d’isolation ;
e) Etat des éléments de sécurité de la pile ou de la batterie ;
f) Dommages à tout composant de sécurité interne, tel que système de gestion de la batterie. »

– Insertion d’un nouvelle disposition spéciale pour les numéros ONU 3091 et 3481 :

La DS390 relative aux emballages contenant des piles contenues dans un équipement et des piles emballées avec un équipement.

Lorsqu’un colis contient une combinaison de batteries au lithium contenues dans un équipement et de batteries au lithium emballées avec un équipement, des exigences en termes de marquage de l’emballage et de documentation s’appliqueront.

Le colis devra porter les deux marquages et le document de transport devra préciser à la fois « UN 3091 PILES AU LITHIUM METAL EMBALLEES AVEC UN EQUIPEMENT » et « UN 3481 PILES AU LITHIUM IONIQUE EMBALLEES AVEC UN EQUIPEMENT ».

Par ailleurs, l’instruction d’emballage applicable, la P903 est modifiée en conséquence avec l’ajout d’un 5e paragraphe précisant l’emballage à réaliser dans ce cas.

Périmètre

source https://www.ecologie.gouv.fr/reglementation-du-transport-marchandises-dangereuses-tmd#scroll-nav__13

Les règlements ADR, RID et ADN prévoient (au 1.8.3.3) que toutes les entreprises dont l’activité comporte le transport, l’emballage, le chargement, le remplissage de marchandises dangereuses doivent désigner un un ou plusieurs conseillers à la sécurité (CSTMD).

Les entreprises déclarent alors en ligne (télédéclaration) sur le portail internet mis en place par le Ministère de la Transition écologique leur CSTMD (interne ou externe).

Ainsi, le conseiller a pour mission de promouvoir dans l’entreprise tout action de nature à faciliter l’exécution des déplacements de marchandises dangereuses et à aider la prévention des risques pour les personnes, les biens ou l’environnement.

Ces conseillers à la sécurité doivent être titulaires d’un certificat délivré après réussite à un examen national organisé par le comité interprofessionnel pour de développement de la formation dans les transports de marchandises dangereuses (CIFMD), en application des arrêtés du 12 mars 1999 et du 11 décembre 2003.

Le certificat est délivré pour une durée maximale de 5 ans. Il peut être renouvelé, pour la même durée, en réussissant l’examen de renouvellement. La formation est obligatoire. Le candidat doit se former, des organismes de formation proposent de préparer l’examen initial ainsi que son renouvellement tous les 5 ans.

Le conseiller à la sécurité peut être le chef d’entreprise, une personne qui exerce d’autres tâches dans l’entreprise, voire une personne n’appartenant pas à cette dernière, à condition que l’intéressé soit effectivement en mesure de remplir ses tâches de conseiller. En France, tout conseiller à la sécurité d’un état signataire de l’ADR, du RID et de l’ADN peut exercer sa profession avec son certificat de conseiller extra-national.

Le conseiller à la sécurité doit établir un rapport annuel à destination du chef d’entreprise. Le rapport quantifie les activités de l’entreprise entrant dans le champ de compétence du conseiller. Il doit également comporter un résumé de ses actions conformément aux tâches reprises au 1.8.3.3 de l’ADR, du RID et de l’ADN, et des propositions faites pour l’amélioration de la sécurité ainsi qu’un résumé des accidents survenus.

Exemptions

L’arrêté TMD exclut de l’obligation de désigner un CSTMD les entreprises dont les activités concernées figurent ci-après :

• transports de marchandises dangereuses exclus des prescriptions de la réglementation du transport des marchandises dangereuses applicable au mode terrestre considéré, ou expéditions, ou opérations connexes d’emballage, de chargement, de remplissage ou de déchargement ;
• expéditions ou transports de marchandises dangereuses en colis, en quantités inférieures aux seuils définis au 1.1.3.6 et opérations d’emballage, de chargement ou de déchargement de marchandises dangereuses en colis en quantités inférieures, par opération, à ces seuils ;
• expéditions ou transports de marchandises emballées en quantités limitées selon le 3.4 ou en quantités exceptées selon le 3.5, et opérations d’emballage, de chargement ou de déchargement de ces marchandises dangereuses ;
• opérations de chargement de véhicules routiers de matières radioactives de faible activité spécifique en colis de type industriel dont les nos ONU sont 2912, 3321 ou 3322, dans le cadre des opérations de collecte réalisées par l’Agence nationale des déchets radioactifs ;
• opérations de chargement et de déchargement dans les établissements de santé de matières radioactives dont les nos ONU sont 2915, 2916, 2917, 2919 ou 3332, dans le cadre des opérations de transport réalisées ou commissionnées par les fournisseurs qui disposent, pour les matières dangereuses de la classe 7, d’un conseiller à la sécurité interne à la société ;
• opérations d’emballage, de remplissage, de chargement, de déchargement ou d’expédition liées à des transports nationaux de boissons alcoolisées (n° ONU 3065) dans le cadre d’opérations de collecte saisonnières limitées à une région de production ;
• opérations occasionnelles de chargement ou d’expédition de colis dans une unité de transport en vue d’un transport national, si le nombre d’opérations réalisées par an n’est pas supérieur à deux ;
• opérations de commission de transport dès lors que le commissionnaire ne se livre pas par ailleurs à des opérations physiques de transport, de chargement, de remplissage ou de déchargement soumises à l’obligation de désignation d’un conseiller à la sécurité ;
• opérations de déchargement de marchandises dangereuses sauf pour les installations soumises à autorisation dans le cadre de la législation des installations nucléaires de base et les installations soumises à autorisation dans le cadre de la législation des installations classées pour la protection de l’environnement, dès lors que les marchandises déchargées sont mentionnées dans la désignation des activités soumises à autorisation de la rubrique correspondante de la nomenclature des installations classées pour la protection de l’environnement.

Nota : même dans ces cas particuliers, le personnel impliqué dans la chaine de transport doit avoir reçu une formation adaptée à ses responsabilités et à ses fonctions (chapitre 1.3 de l’ADR). Cette formation devra être complétée périodiquement afin d’actualiser les connaissances.

Pour conclure ….

La bonne application de ces règlementations passe donc, en premier lieu, par la connaissance et l’identification des marchandises dangereuses, au sein de ses activités, pouvant faire l’objet d’un transport.

La fiche de données de sécurité (FDS) est un moyen de connaitre la classification de la marchandise (substance ou mélange) => rubrique 14.

Nb : rendez-vous en janvier 2023 pour faire le point sur les principales nouveautés qui pourront être appliquées dès le 1er janvier 2023 et deviendront obligatoires le 1er juillet 2023.

Une marchandise dangereuse est une matière (solide, liquide ou gaz) ou un objet qui présente un risque pour l’Homme, les biens et/ou l’environnement.

Le caractère dangereux de la marchandise s’apprécie au regard de ses caractéristiques physico-chimiques, toxicologiques ou par la nature des réactions qu’elle est susceptible de produire.

Nota : les déchets peuvent être considérés comme des marchandises dangereuses en fonction de leurs propriétés (exemple : déchets d’amiante).

L’ADR

Depuis plus de 50 ans, l’Accord international relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) réglemente l’acheminement routier de marchandises dangereuses, avec pour objectif de prévenir les accidents dommageables pour protéger l’homme et l’environnement. Il fixe des règles générales communes à tous les pays signataires.

L’ADR liste les marchandises dangereuses autorisées au transport et indique le conditionnement, l’emballage et l’étiquetage à respecter selon les 9 classes (explosifs, inflammables, corrosifs, gaz, etc).

Il précise également les obligations relatives :

• à la construction des emballages ;
• aux équipements et véhicules à utiliser ;
  aux consignes de sécurité ;
• aux documents de transport ;
• aux formations à détenir.

Il définit par ailleurs les responsabilités de chaque intervenant dans la chaine de transport de matières dangereuses (expéditeur, chargeur, emballeur, remplisseur, destinataire, réceptionneur, transporteur, affréteur, …).

L’ADR est actualisé tous les deux ans. Sa dernière version date du 1er janvier 2021 et s’applique à 53 pays, dont l’ensemble des États d’Europe continentale.

Il est le plus souvent complété ou adapté, pour chacun des pays signataires, par un accord national spécifique qui s’applique aux transports intérieurs. Pour la France, il s’agit de l’arrêté du 29 mai 2009 dit « arrêté TMD ».

Arrêté TMD

L’arrêté TMD définit les règles spécifiques applicables aux transports intérieurs et internationaux de marchandises dangereuses par route, par chemin de fer et par voies de navigation intérieures effectués sur le territoire français.

Suivant le même calendrier que les règlements internationaux, l’arrêté TMD est, à minima, mis à jour tous les 2 ans (mise à jour en décembre pour être applicable en janvier).